真・講習会転倒日記
2010-07-21 [長年日記]
# 今日のスナップ
PLフィルター使用、品川インターシティビルを木陰の下から。レンズフレアが出てくれる事をちょっと期待したんだけど、やっぱ出ないわw
品川のキヤノンギャラリーSに立ち寄るついでに、周辺の写真を一杯撮るぜー！ とフィルターやらなんやら持っていったのはいいけれど、あまりの暑さに外をうろうろする気が一気に萎えて、結局この写真の他に1〜2カット程度撮っただけで帰ってきちゃった。テヘ♡
2010-07-19 [長年日記]
# ハーレー体感試乗会
今日はハーレーダビッドソンシティ川越店主催の試乗会が埼玉県富士見市はセイコーモータースクールにて開催されるとの事だったので、まぁそんなに遠くでもないし、と思ってちょろっと行ってみた。目当ては、未だ試乗経験のないXR1200。XL1200の試乗車もあるらしいので、ちょうどいい機会だからXRとXLの乗り比べをしてみようかな、と。
そんな訳で昼前頃に会場の教習所に到着……したのはいいんだけど、コースには人気もなく、バイクが走ってるような音も聞こえない。どーなってんだこりゃ、と若干不安になりつつも中に入ると、設営されたテントの周りに何台かハーレーが止まってた。どうやらちゃんと開催してはいる様なんだけど、人が全然いねーw スタッフが4〜5人の所、客は3〜4人。こんなハーレーの試乗会見たことないwww いやまぁ、試乗する側としちゃ嬉しい限りなんだけれども。
だもんで受付で用紙に記入し終えたら、待ち時間0で即座に試乗開始。しかもこの試乗会、先導もなければコースの設定もなし！ 要するに、バイク貸すから教習所内を好きな様に勝手に走ってね、っつー事。うをを、なんという俺得な試乗会！！ 正直、今更ハーレーなんて試乗してもなー、とか思ってたんだけど、来といて良かったー。
最初に試乗したのは、もちろんXR1200X。本当は素のXRに乗ってみたかったんだけど、Xしかなかったんだからしょーがない。
このX、ノーマルのXR1200に比べると、リアサスはガス室別体式だし、フロントフォークはGSX-R1000とかが採用してるBPF（ビッグピストンフォーク）だし、フロントブレーキローターもフローティング式だし、と（ハーレーにしては）かなりスポーティ。だから、普通のロードスポーツ車としてのイメージで走り始めたんだけど、直後にすげー違和感が。……ニーグリップ出来ないよぅ！ えーと、足回りは普通のロードスポーツでも、やっぱりスポーツスターはスポーツスターでした、という事か……。
ならば、と頭の中をハーレーモードに変更（いや、元に戻したと言うべきか）して外周を走ってみると、なるほど確かに足回りの動きはロードスポーツの、それも結構ハードに締め上げた感触。コーナリングもブレーキングでフロントに荷重を掛けて前から旋回性を引き出すような、ハーレーとは思えない様な走りを許容する、というかそういう走りの方が向いてるっぽい。でもニーグリップできないからシートとステップだけでしかバイクをホールド出来ない、という違和感はやっぱり残る。ブレーキもフローティングローターなんて奢ってるわりには、ハーレーらしく4本指で糞握りしないと止まらないという……まぁ、その辺は慣れの問題なのかも知れないけど。
XRのエンジンにはだいぶビューエルのパーツやノウハウが投入されてるらしく、XLより上が伸びる……らしいんだけど、あんまり違いが体感出来なかった。つーか正確には、エンジンを観察するのをすっかり忘れてたんであんまり覚えてないw 元よりハーレーにエンジン性能とか求めてないからなぁ……。
さて、XRの次は比較対象のXL……ではなくて、FXDC ダイナ スーパーグライドカスタム。だってXLが他の人に乗られちゃってたんだもん。
以前から、ビッグツイン系に乗るならDYNAファミリーだよなーと思ってたけど、今回乗ったこのFXDCもやっぱりハーレーらしさに溢れててなかなかに良かった。特に今回の試乗では、ステップ擦るまでスピード上げてコーナリング出来たんで、ダイナのスポーティさを初めて実感出来たのが大きな収穫。コーナー立ち上がりでワイドにアクセルを開けると、大トルクに物を言わせてリアタイヤがドドッと地面を蹴って加速していくんだけど、その時リアサスがぐぐぅっとソフトに沈みつつ踏ん張る感触がSS系のバイクとはまた違った意味でエキサイティング。
ただ、そういうハーレー独特の醍醐味は確かに魅力的なんだが、やっぱり俺にはハーレーは大き過ぎかつ重過ぎな感が否めないんだよね。今回は自分のペースで好きなだけ乗っていられたから、一般道のクルージングを想定しつつ外周を何回もグルグル回ってみたんだけど、そうしたらこれが思いの外気持ち良くない……同じトコトコ走るなら、FCR化した俺のDRのエンジンフィールの方が全然気持ち良く感じたのは、我ながら意外な発見だった。
ここでやっとこさXL。今日用意されていたのはXL1200Lで、いわゆるローダウンモデル。試乗前にスタッフの人から「バンク角少ないんで気をつけて」って言われてはいたけど、実際コースインする前の何気ないUターンでいきなりガリッと下を擦ってマジでビビったw
さすが、ただでさえバンク角の少ないハーレーを更にローダウンしただけの事はあって、試乗中もそこいら中で右も左もガリガリと擦りまくり。しかも先に乗ったFXDCがまず可倒式ステップを擦るのに対して、XL1200Lはいきなり車体に固定されたマフラーを擦るんだもん、普段車体を擦る事に慣れてない（R600でステップ擦ろうと思ったらどこまで寝かせばいいんだ？）から、もう恐えのなんのって……。でもコーナリング自体は相変わらず楽しい。ダイナ系よりも反応がダイレクトだし、比較してエンジンもアクセル操作に対してピッと反応するから小気味好く感じるし。
あとこのXL1200Lに関して言うと、スタイリングはハーレー全車種中で一番恰好いいと、少なくとも俺は思う。ロー&ロングで塊感があって、でもビッグツイン系みたいにぼてっとした感じはなくて、と確かにこのスタイリングを見れば、ローダウンしたくなるのは理解出来る。出来るんだけどさぁ、あまりにも乗り心地というかサスストロークが犠牲になってやしないかい？ 舗装の荒れた場所を通過したら、腰の骨折れるかっつーくらいの衝撃がダイレクトに襲ってきたんですけど……。
最後に、おまけでFLHTK エレクトラグライド ウルトラリミテッドにも試乗。初のツーリングファミリー試乗、車両重量413kgですよ……昔の軽自動車くらいあるんじゃねーか？ これ。
雑誌の試乗記とかでよく書かれてるから予想はしてたけど、跨って起こしてみるとスペックの数字からは想像できないくらい軽い。そのまま左右に振ってみても、普通に抑えが効く。知識としては知ってても、実際に体験するとインパクトあるわぁ。走り出しての印象も同じで、実に普通に走る。若干ハンドルの切れ込みを感じないではないけれど、コーナリング中も不安はない。交差点で一時停止してから小さく左折なんてのも試してみたけど、これもふらついたりする事なくあっさりクルッと曲がれた。巨大なハンドルマウントのカウルが付いてるから、こういうシーンじゃもう少し癖みたいなのがあるかと思ったんだけどなぁ。
印象的だったのはリアブレーキ。なにせこの超重量故、リアブレーキだけでも十分フルブレーキと言えるような制動が出来る上にリアブレーキペダルが車そっくりだから、ほんとに車でブレーキングしてるみたいな気分になれる。まぁ、装備といい重量といい、ほとんど車みたいなもんだけどな、これ。
このクロームの世界に浸ってみたいと思わなくはないが、やっぱり俺にはクルーザーの水は合わないらしい……
2010-07-18 [長年日記]
# 小平講習会
今月も、小平の二輪安全運転講習会の日がやってまいりまった。タイミング良く、昨日だか一昨日だかに関東にも梅雨明けが宣言され、天気は快晴。実に夏らしい青空の下を、おもいっきり走り回って来たぜー。
ちなみに本日の俺的練習テーマは、ステップワーク。これまでは「外足荷重」という言葉に拘泥し過ぎて、満足にイン側のステップを使えていなかった。それどころか、「コーナリング中にイン側ステップに荷重が残ってたらコケる！」なんて変な強迫観念に囚われてさえいたんだけど、まぁ色々あって最近それが単に自分の思い込みに過ぎないって事にようやく気がついた。で、改めてステップワークという物を意識して使ってみよう、という次第。
とはいえ、今までだってステップワークをまったく意識してなかった訳ではもちろんなくて、例えば一本橋の時なんかは、肩に力を入れないようにして、ハンドルではなくステップでバイクを安定させるつもりで……みたいな事はやっていた。でもこれが8の字や回転とかになると、ただひたすら外足で踏ん張る事しか出来なかった、というかそれ以外する必要に思い至らなかったというか……。
それをステップワークを意識して――具体的には、シートには尻が触れるだけ、ってイメージで実質中腰状態でバイクを操るようにする――回転セクションにトライしてみると、自然に上半身から力が抜けて、下半身でバイクをコントロールしている実感が持てるようになり、旋回速度がほんとーにちょっとだけど向上！ まぁ、それでも糞遅いのには変わりないんだけどさ orz
で、セクション練習が終わっていつも通りに傾斜走行が始まったんだけど、ここで練習の成果がはっきり現れた。先の回転をイメージしながらステップワークを積極的に活用する事で、くるっと回り込むターンにスパッと切り込んでいくのが恐くなくなった！ その結果、向き変えが速くなってアクセルを開けるのも早くなり、全体のスピードもアップ。B班の速い方の組で先頭付近を走るようになって結構経つけど、指導員に大きく離される（もちろんじわじわとは離れていく）事なく走れたのは今回が初めてだよ……。
その傾斜走行、今日はすげー久し振りにA/B班混合で教習所のコース全面を使った設定で、前述のような調子良さとあいまって充実した走りが出来て大変楽しかった一日でありました。いやー、実に満足。
2010-07-15 [長年日記]
# もちもちぽんぽん
「も ふ っ て も い い の よ ？」と言わんばかりのこの態勢！ 容赦のないもちもちぽんぽんに顔を埋めて思う様もふもふするその恍惚……おぉ……おお……！！
つーか寝てるとこ邪魔して悪かったね……
2010-07-14 [長年日記]
# 今日のスナップ
梅雨の合間の貴重な青空を、埼玉は秋ケ瀬公園にて。とはいえ、地表間近のぼてーっとした灰色の雲が、未だ梅雨が明けていない事を物語っているよーないないよーな……
2010-07-10 [長年日記]
# GSX-R600のFIエラー
納車当初からその傾向はあったんだけど、最近とみにイグニッションON時のFIエラー表示が頻発するようになってもーた。１日の走り始めは、最低でもだいたい4〜5回はキーをオンオフさせないと、エラーが消えない。これが温間時、例えば街中の信号待ちや講習会でのセクション待ちなんかの場合はさらに状況が悪化、10回も20回もキーをガチャガチャガチャガチャとオンオフしないとエラー表示が消えてくれない事もある。
これは流石にいい加減どげんかせんといけん、と思って取り敢えずFIエラーの原因を調べるべく、ネットを漁ってみたら……どうやら排気デバイス（EXCV）の作動ワイヤーの調整不足が主な原因らしい、という情報が。FIエラーって言うくらいだから、てっきり今までフューエルインジェクション周りのトラブルだと思ってたよ orz
でもワイヤーの張り調整で済むのならその方が簡単で助かるわ、と調整方法をサービスマニュアルで確認してみたら、意外と面倒なのねこれ……特殊工具でECUをディーラーモードにしなきゃいけなかったり、バッテリーから直に12V持ってきてモーターを駆動しなきゃいけなかったり、テスター使ってセンサーからの電圧調べなきゃならなかったり。
まぁ、手順通りにちゃんと作業しても良かったんだけど、要はワイヤーをちょっと張ってやりゃいいんだろ？ と甘い考えの元、当て推量で調整してみた。そうしたら結果は意外な事に、開き側／閉じ側のワイヤーとも、張りを弱める方向（0.3mm位）で調整するとエラーが出なくなった。う〜む？ ワイヤーは伸びる事はあっても縮む事はないんだから、基本的に張る方向以外に調整する必要はない筈なんだが……謎だ。
# 道志みちショートツーリング……の筈が
つー訳で、調整なった排気デバイスの調子を確認するために、ちょろっと道志みちでも走りに行くか、と早朝に自宅を出発。望外の快晴の下、国道20号を西へ。涼しくて気持ちのいい大垂水峠を抜け、相模湖の辺りでそろそろ南下して413号へ抜けようと思って走ってたら……うっかり上野原まで行ってもーた orz
上野原から南下するんじゃだいぶ西の方で道志みちに合流することになってつまんないし、ましてやUターンなどという恥辱的な行為はもっての他。結局、この先の33号〜18号から小菅に向かい奥多摩を走るという、なんとも代わり映えのしないルートに予定変更。林に囲まれた18号は路面がウェットな所も多く、瞬間的に冷されたタイヤは途端にグリップが落ちてヌルヌルと滑り出すんで気が抜けない。18号を走り切って青梅街道に出た時は、思わずホッとした。
んでもって、18号と青梅街道の合流地点にある道の駅たばやまで一休みしつつ、この後の計画を練る。青梅街道を西に進んで山梨まで行くか、東に進んで奥多摩周遊道路で軽く遊ぶか……しばしの黙考の末、山梨側のいかにも渓谷といった風情の青梅街道は好きなんだけど、ここまでの道程で思ったように走れずフラストレーションが溜ってたのが決め手になって、東行きを選択。
休日で交通量が多いだろうと予想していた奥多摩周遊道路は、意外やガラ空き。路面もほぼドライで絶好のコンディション！ いつもの区間を2往復ほどハフンハフンして満喫。ただ、ネズミ取りこそなかったものの、パトカーがぐるぐる回ってバイクを牽制してたのが残念といえば残念。
その後は普通に青梅街道を使って帰路へ。正午頃には青梅を後にしていたので、渋滞らしい渋滞もなく、スムーズに帰宅。あ、そういや肝心のFIエラーは、調整の甲斐あって見事に表示されなくなった。これで今後は気兼ねなく信号待ちでアイドリングストップが出来るぜー。
 道の駅たばやま。基本、奥多摩周遊より西へはほとんど行かないから、ここに寄るのも今日が初めて |
 裏手を流れる親川と、その向こうには温泉が。せっかくだから入ってくれば良かったよ…… |
それにしてもいい青空だのぅ。早く梅雨明けないかな
2010-07-01 [長年日記]
# 宇宙ショーへようこそ
今日は映画の日でどの映画館も料金が1000円になる、って事で、「宇宙ショーへようこそ」を新宿バルト9まで見に行ってきた。
映画の日だからなのか、平日12時からの上映だっつーのに席は7〜8割位は埋まってて、上々の評価に一安心。舛成監督率いるこのスタッフ達には、今後も作品を作ってもらいたいもんね。
内容についてはネタバレになるから特に触れずにおくけど、劇場作品としての水準はきっちり越してて、まぁ佳作といっていいと思う。ただ、宇宙人世界の描写が若干ありきたりな感がなきにしもあらずで、そこだけがちょっと残念。出来れば、かみちゅ！ での神様世界みたいな、思わずくすっとしてしまうような驚きが欲しかった……って偉い上から目線だな、おい＞をれ
あとはこの映画、配給がどうもフィルムらしくて、細かい画面の揺れとかキズの映り込みとかがあって、こういうのなんかすげー久々に見た気がするよママン。
2010-06-27 [長年日記]
# 二輪車運転実技教室 in 府中運転免許試験場
先日DRで奥多摩に行った時の走りがどーにもおっかなびっくりな感じだったので、久々にDRでも講習会に行っておかねばなるまいな、と思っていた所、ちょうど週末（今日ね）に府中の試験場で講習会が開催されるって言うんでこれ幸いと参加してきた。
ちなみに、府中の試験場といえば定例のセーフティライディングスクールが毎月開催されているけれど、今日のこれはそれとは別の府中署主催の二輪車運転実技教室って奴。府中の講習会は大昔に何回か参加した事はあったけど、それは定例の方だったか府中署主催の方だったのか。はてさてまったく覚えとらん。たしか食堂の食券もらった記憶があるんだよな……。
午前9時30分の開始時刻には、まだ雨が降ったり止んだりの不安定な天候で、そのせいか普段の半分くらいしか人数が集まらない状況だったらしく、午前も午後も（講習終了が午後3時30分。長げ〜よ！）ほとんど渋滞もなく、たっぷり走れた。特に午後は四輪コースの方を使っての傾斜走行だったので、広々とした空間を走り回れて実に気分が良かったYO！
で、IRC GP-110を履かしたDR250Rで初めて本気で走った訳だが、やっぱりシラックに比べるとエッジのグリップは劣る。パターンを見れば当然なんだが、GP-110は倒し込んだ際の剛性感が低くてふにゃっとしてるから曲げづらいんだよね……曲がんないからついイン側にハンドル切っちゃって、自分でフロントの切れ込み状況を作って滑らしてコケそうになってビビって、力入ってますます曲がんなくなる、という悪循環。上手くいく時は、ちゃんと気持ち良く曲がるんだけど……はぁ、まだまだ修行が足らんのぅ。
# FCR、夏セッティング
ふらっとナップス三鷹東八店に行ったら、欲しかったジェットニードルが売ってたんで思わず購入。んで結局、山の上でセッティング確認した時の感想どおり、ジェットニードルのストレート径とメインジェットをそれぞれ1段薄目に絞ってみる事にした。最初はエアースクリューも1/4回転開けたんだけど、これはやりすぎだったんですぐ元に戻しちゃった。
その結果は以下の通り。サウナみたいな高温多湿の状況だった講習会でチェックしてOKだったんで、多分これで一夏乗り切れる……といいなぁ。
- メインジェット（MJ）
- #120
- ジェットニードル（JN）／段数（上から数える）
- 90EZQ／2段
- スロージェット（SJ）
- #45
- エアースクリュー（AS）
- 1と3/4回転戻し
- パイロットスクリュー（PS）
- 1と3/8回転戻し
- 加速ポンプ
- タイミング調整隙間 1.0mm／吐出量調整スペーサ 5.3mm
2010-06-25 [長年日記]
# 頭隠して腹隠さず
バイクカバーの下に涼を求めるうちの猫。そんなオイル染みやらなんやらで汚ねーところに寝るなよ！ つーか、暑いなら家の中に居ればいーのに……
2010-06-23 [長年日記]
# IPv6 Enabled Program
久し振りにコンピュータ関連の話題をば。
今更ではあるけれど、IPv6 Forumが実施しているIPv6 Enabled Programに参加してみた。これはwebサイトがIPv6網に接続されていて、かつ継続的にIPv6でアクセスできる事をIPv6 Forumが認証する制度で、認証を受けたwebサイトはIPv6 Enabled Logoってのをサイトに貼り付けて、IPv6 reachableなのをアピール出来るようになるっつー寸法。
うちのサイトでは、トップページとこの日記の右上にロゴを表示してある。
まぁ、このロゴを貼り付けたからといってなにか良い事があるわけじゃないんだけど、時代を先取ってるぜーという自己満足に浸る事は出来たりする。んでもってこの制度、始まってもう1年以上経ってるんだが、全世界で未だに500くらいしか登録されてるサイトがないという……ほんとにこんなんでIPv6への移行は大丈夫なんでせうか？
2010-06-21 [長年日記]
# 高地でのキャブレーション確認
一応セッティング完了としたFCRだけど、標高の高い場所でも問題なく走れるかどうか確認したくて、とりあえず手頃な奥多摩へ足を伸ばしてみた。本当なら容赦なく富士山の五合目までヒルクライム！ とかしてみたかったんだけど、さすがにあそこまで行くのはめんどーくさいので。
確認のために設定したルートは、国道411号（青梅街道）〜国道139号〜県道18号〜県道33号〜都道206号（奥多摩周遊道路）〜再び139号へ、という周回コース。これで、標高1000〜1100m程度の峠を2度ほど越える事になる。
で、FCRの具合はどうだったかというと、さすがに1000m超ともなれば多少なりともグズつくかなぁなんて思ってたんだが、どっこい不具合らしい不具合は無し。細かいコーナーの連続でパカスカ開けて閉めて、を繰り返して加速ポンプから盛大に燃料を吹く様なシチュエーションで「ん、もしかして今のボコ付き？」と思える瞬間が1、2度あっただけで、後はいたって普通に走れちゃった。ばんじゃーい。
まぁ、JNのストレート径とMJをそれぞれ1段絞ればもっと気持ち良くなりそうではあるけど、平地の事を考えるとどうかなぁ……。もう少しして夏真っ盛りになったら、とりあえず手持ちのあるMJだけでも変更してみようかしらん。
 深山荘前で一旦休憩は良い子のお約束。平日の午前中だっちゅーに、周遊の方からグル珍のエキゾーストノートが響いてくるよママン |
 18号が上野原で工事の為通行止め。強制的に走らされた迂回路で、斜面に広がる素敵な農地を発見 |
県道33号沿いにも斜面に続く一面の畑が……この辺りは雰囲気がちょっと長野っぽい。近場にこんないいルートがあるなんて、今までまったく知らなんだ
2010-06-20 [長年日記]
# 小平講習会
只今関東は梅雨真っ只中で連日雨。でも今日は俺の日頃の行いを反映してか、見事に好天（曇りだけど）に恵まれて、もちろん講習会は無事開催。
んでまぁ、先月筑波サーキットを走って以降、この講習会が最初の本気走りの機会な訳なんだが、サーキットで痛めつけたタイヤが始めの内はぜんぜんグリップしてくんなくて、無茶苦茶恐かった……！ リアは特に問題なかったんだけど、フロントがもうね……一応予想はしてたんだが、案の定アブレーションで出来たタイヤ滓がベアリングの代わりみたいになっちゃって、これが取れるまで何度もヒヤッとさせられた。
でも傾斜走行を何本か走るうちにほとんどのアブレーション跡は綺麗になって、その後はしっかりグリップ感が復活。サーキット走行前と変わらないフィーリングで走れた。講習会用サスセットもそこそこ決まったし、今日の講習会はなかなか充実してたんではなかろーか。
 これが → |
 こんなに綺麗に！ |
2010-05-31 [長年日記]
# 加速ポンプの吐出量調整
FCRの吐出量調を調整する方法を、昨日ベッドの中でいくつか考えたんで、今日はそれを実現すべく近所のホームセンターで材料を買い出してきた。具体的な方法は以下の写真とキャプションに譲るとして、果して結果は大成功！ ちゃんと吐出量を減らす事が出来た。乗ってのフィーリングもばっちりで、濃すぎる感じはまったく無し。
加速ポンプをキャンセルした状態での吹け上がりは、排圧の低さを感じさせながらふわりとストレスなく上まで吹ける、って感じですごく気持ち良かったんだけど、アクセル開度1/2で引っ張った際のボコ付き対策として絞らざるを得なかったジェットニードルの段数&テーパー角のせいで、中速域でのトルク感という点では若干もの足りなさを感じてたのも事実。
それが、加速ポンプを有効かつ吐出量を適量にした状態だと、薄く絞った開度1/2前後を加速ポンプがしっかり補ってくれて、中速域にガッツが戻ってきた。ポンプキャンセル時にはアクセルでウイリー出来なかったのが、復活後はばっちりフロント浮かせるようになったのが嬉しい。それと、吐出量調整前は全域で振動が多い感じでどうも今一つ回転上昇が気持ち良くなかったんだけど、その辺りもばっちり改善。
あと少し微調整の余地はありそうだけど、これでほぼFCRのセッティングは完了したと言っていいんじゃなかろーか？ いやー、素人作業とはいえ、意外となんとかなるもんだなぁ。
 1. 今回用意した材料はこの2つ、材料費は全部で258円。まずはアルミの薄板を…… |
 2. こんな風に加工。アルミと言えど薄いので、切り出しは模型用のニッパーで十分。曲げもピンセットで挟んで、くいっと |
 3. 本体から外した加速ポンプの蓋 |
 4. これに、スペーサーとしてワッシャを乗っけて…… |
 5. さっき加工したアルミ片を乗っけて、 |
 6. その上からスプリングを乗せれば完成！ |
なお、吐出量はワッシャの枚数で微調整可能、難点は枚数に合わせてアルミ片を加工する必要があるって事だけど、なんせ総費用258円w なんで、その位の労力は仕方がない。でも慣れれば5分もあれば作成可能。
ちなみに現在の加速ポンプのセッティングは、吐出タイミングが調整隙間1.0mm、ワッシャは0.5mm厚が8枚、アルミ片が0.3mm厚で、計4.3mm。これで吐出量がほぼ半分になった。
_ みう [7月10日の写真について質問です。写真の取付状態では排気バルブ(排気デバイス)は、�（帖↓⊂�し開、�３� のどの状態に..]
_ Den. [なぜに7/10ではなくここにコメント？ (^^; まぁそれはともかく、完全にワイヤが外れた状態からでは、正規の手順を..]